證券時報記者 韓忠楠

我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來歷史時刻。12月15日，工業(yè)和信息化部宣布，我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。極狐汽車與長安汽車的兩款純電動轎車分別獲得資質(zhì)，將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。

這一突破性進(jìn)展，既是技術(shù)成熟度的集中體現(xiàn)，更是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系持續(xù)完善、監(jiān)管思路不斷明晰的必然結(jié)果。

從年初對L2級輔助駕駛車輛進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，到年末L3級車型正式獲準(zhǔn)上路，監(jiān)管層用一系列政策動作勾勒出“安全為先、分階推進(jìn)、試點先行”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

業(yè)內(nèi)人士分析，監(jiān)管層對發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的部署從未動搖，既要通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范筑牢安全底線，又要以試點授權(quán)激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力，這是政府部門既“放得活”又“管得好”的重要體現(xiàn)，對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展大有裨益。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林向證券時報記者表示，這說明監(jiān)管層已厘清了自動駕駛商用的思路，也說明我國開始以路測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，去驗證自動駕駛的可靠性和可行性，這可進(jìn)一步推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。

此次獲批的兩款車型呈現(xiàn)出“南北呼應(yīng)、場景互補(bǔ)”的特點，其技術(shù)參數(shù)與試點區(qū)域的選擇，也充分體現(xiàn)了政策引導(dǎo)下的精細(xì)化推進(jìn)思路。

其中，重慶長安的純電動轎車聚焦擁堵場景，可在高速公路及城市快速路單車道內(nèi)實現(xiàn)最高時速50公里的自動駕駛，試點范圍限定于重慶市固定路段；北京極狐汽車的產(chǎn)品則瞄準(zhǔn)高速高效通行場景，最高自動駕駛時速可達(dá)80公里，試點路段涵蓋大興機(jī)場高速部分路段，對產(chǎn)品的系統(tǒng)感知、決策與控制能力提出了更高要求。

北汽新能源內(nèi)部人士向證券時報記者透露，此前市面上并沒有真正能夠量產(chǎn)銷售、上路運(yùn)營的L3級自動駕駛車型，那些獲批的“L3牌照”其實都是測試牌照，只允許車輛在規(guī)定路段進(jìn)行測試。

“簡單來說，此次我們率先獲得準(zhǔn)入，是從‘允許練習(xí)’變成了‘允許正式上路’。”上述人士透露道，公司計劃從明年一季度開始，讓獲批車輛在大興機(jī)場高速這條線上跑起來，主要做機(jī)場接駁實景驗證。這個項目不僅為了測技術(shù)，還要探索可持續(xù)的商業(yè)模式，北汽新能源希望通過它打造一個“北京樣板”，未來在全國范圍進(jìn)行復(fù)制，真正推動自動駕駛的規(guī)?；\(yùn)營。

值得關(guān)注的是，此次L3級車型準(zhǔn)入是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系“層層遞進(jìn)”的必然成果。工信部方面透露，兩款車型上路通行試點后，相關(guān)部門將加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測和安全保障，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，進(jìn)而推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，L3級自動駕駛的商業(yè)化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地，我國通過“試點先行+政策護(hù)航”的模式，既避免了技術(shù)不成熟帶來的安全風(fēng)險，又為產(chǎn)業(yè)發(fā)展搶占了先機(jī)。隨著試點數(shù)據(jù)的積累與商業(yè)模式的不斷成熟，我國有望在自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面實現(xiàn)全球領(lǐng)跑，開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新篇章。