趕在2026前，L3就這么毫無(wú)征兆地批準(zhǔn)上路了。

工信部公告，批準(zhǔn)兩款L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)。

南北車(chē)企各一款，分別是重慶長(zhǎng)安申報(bào)的長(zhǎng)安SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車(chē)，北汽申報(bào)的極狐BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車(chē)。

這兩款車(chē)分別適配城市擁堵、高速路段的真實(shí)道路場(chǎng)景，并獲準(zhǔn)在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，終于可以在公開(kāi)道路上路了。

這也意味著，中國(guó)的自動(dòng)駕駛車(chē)型終于進(jìn)入“有證時(shí)代”，從道路測(cè)試邁向了獲得官方準(zhǔn)入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

更大的意義是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地已近在眼前，它也不再是遙不可及的概念。

01 正經(jīng)L3上路

需要要明確的是，這次的“產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”和以往的“測(cè)試牌照”不大相同，且更有含金量。

從2023年開(kāi)始，工信部就陸續(xù)向各家車(chē)企發(fā)放了與L3相關(guān)的道路測(cè)試或示范牌照，主要用于在公共道路條件下開(kāi)展技術(shù)測(cè)試和功能驗(yàn)證。

但這類(lèi)許可主要用于道路測(cè)試與示范驗(yàn)證，并不等同于進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告體系的準(zhǔn)入許可，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先前已經(jīng)獲得L3級(jí)測(cè)試牌照的車(chē)企就已經(jīng)超過(guò)兩位數(shù)。

相比之下，產(chǎn)品準(zhǔn)入許可則意味著更高層級(jí)的制度認(rèn)可，也是我國(guó)首次以國(guó)家層面政策明確支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型的生產(chǎn)準(zhǔn)入。

如果說(shuō)，前者以研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證為主，后者則意味著車(chē)型已具備在現(xiàn)實(shí)道路條件下運(yùn)行的自動(dòng)駕駛能力，只是后續(xù)還將接受持續(xù)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障要求。

更關(guān)鍵的是，法律和責(zé)任上有更清晰的認(rèn)定：如果它們?cè)谶\(yùn)營(yíng)之中出了事故，擔(dān)責(zé)的將是車(chē)企。

從公布的條件看，這次準(zhǔn)入還不是“普遍放開(kāi)”，而是在嚴(yán)格限定條件下推進(jìn)的上路試點(diǎn)。

具體來(lái)看，工信部率先“放行”的兩款車(chē)其一是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車(chē)，查詢后對(duì)應(yīng)的型號(hào)是，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03；第二個(gè)汽旗下的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車(chē)，對(duì)應(yīng)的車(chē)型是極狐阿爾法S6，三激光雷達(dá)版本。

兩款車(chē)型試點(diǎn)的道路環(huán)境和范圍也不盡相同，其中深藍(lán)SL03，對(duì)應(yīng)的是在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能，最高車(chē)速被限制在了50km/h。

而且，L3功能也被限制在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開(kāi)啟。

而北汽的極狐阿爾法S6，則被框定在了北京部分道路上行駛，比如在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段開(kāi)啟。

根據(jù)路段也不難看出，適配的明顯是高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能，但最高車(chē)速被限定在了80km/h。

兩款車(chē)的限定范圍和場(chǎng)景雖各不相同，但還是有一些共同的特征，比如都是選擇在高速公路和城市快速路場(chǎng)景進(jìn)行了開(kāi)放，這類(lèi)的場(chǎng)景有著無(wú)行人橫穿、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)混行交叉口少、道路結(jié)構(gòu)、標(biāo)識(shí)長(zhǎng)期穩(wěn)定的特征。

另外，兩款車(chē)型均只允許在單車(chē)道內(nèi)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，也就是說(shuō)，不允許自動(dòng)變道，且最高速度都不算高。

從這個(gè)角度看，此次放行L3似乎不夠“L3"，甚至跟現(xiàn)在不少車(chē)型宣稱(chēng)的高速NOA的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛都尚有距離。

不過(guò)這種“限定條件下的放行”，也與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429—2021中對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義保持一致。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，L3屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，系統(tǒng)在符合設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可以承擔(dān)全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但在系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求時(shí)，駕駛員仍需及時(shí)接管。

不同于主要起輔助作用的L2級(jí)系統(tǒng)，L3在責(zé)任主體劃分和安全要求上有了更清晰的認(rèn)定，也正因如此，監(jiān)管部門(mén)才在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)設(shè)置了更為嚴(yán)格的場(chǎng)景和速度門(mén)檻。

下一步，兩款車(chē)型將分別由重慶長(zhǎng)安車(chē)聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車(chē)服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

而這種“車(chē)企+使用主體”的組合，也表明了監(jiān)管部門(mén)希望通過(guò)車(chē)隊(duì)化的專(zhuān)業(yè)管理，降低L3初期落地的不確定性。

02 2026，集體沖向L3

雖說(shuō)準(zhǔn)入的有些“出乎意料”，但回看三年來(lái)有關(guān)的自動(dòng)駕駛政策路徑，是一個(gè)非常明顯的漸進(jìn)式的過(guò)程。

2022年11月，工信部發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作征求意見(jiàn)稿，首次明確提出將對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開(kāi)展試點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)一年的意見(jiàn)征集和制度完善，2023年11月，工信部聯(lián)合多部門(mén)正式發(fā)布了試點(diǎn)通知，明確了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以在限定條件下開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，而且明確了自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須以“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)+使用主體”的聯(lián)合體形式申報(bào)，這為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式奠定了基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)眼至2024年6月，工信部正式公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，9家車(chē)企入選：長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車(chē)和蔚來(lái)，而當(dāng)時(shí)的“入選”，只是獲得了進(jìn)入下一階段測(cè)試的資格，而非真正意義上的上路許可。

今年9月13日，工信部等八部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》，明確提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，并首次寫(xiě)入“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”?。如今，長(zhǎng)安和北汽兩家車(chē)企則是從名單中率先通過(guò)遴選流程，跨入“產(chǎn)品準(zhǔn)入”的門(mén)檻。

不難看出，在政策逐步明朗的同時(shí)，節(jié)奏也在明顯的加快，要知道，在過(guò)去一年絕大部分車(chē)企都明確了L3自動(dòng)駕駛時(shí)間表，將2026年定為自動(dòng)駕駛元年。

先是長(zhǎng)安汽車(chē)在2月份發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，提出2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年升級(jí)至L4，此次長(zhǎng)安也是率先拿到L3準(zhǔn)入許可。

緊接著廣汽也在3月宣布，第四季度量產(chǎn)并上市銷(xiāo)售首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，并在隨后一年推出更多L3產(chǎn)品，在不久前廣州車(chē)會(huì)展期間，還拿下了全國(guó)首張可在120公里時(shí)速下開(kāi)展高速L3測(cè)試的牌照。

余承東在前不久明確表示，2026 年將正式進(jìn)入L3、L3 + 自動(dòng)駕駛時(shí)代，2027 年向 L4 級(jí)進(jìn)階，而余承東的觀點(diǎn)本身就已經(jīng)代表了不少與華為合作車(chē)企的態(tài)度。

何小鵬也不止一次的表示過(guò)，2026年會(huì)是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)之年，會(huì)在今年年底實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)落地，2026年還要推出三款Robotaxi，并開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

這次L3的準(zhǔn)入許可，就是一個(gè)信號(hào)，雖然仍需試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)頭，隨著日后更多準(zhǔn)入許可的頒發(fā)，屆時(shí)L3級(jí)別車(chē)輛也會(huì)越來(lái)越多。

當(dāng)?shù)诙?、第三批?zhǔn)許可集中來(lái)臨時(shí)，商業(yè)化的大潮也就不遠(yuǎn)了。